提起印度铁路，大家肯定首先想起从车厢到车侧，再到车顶的镜头：
testpv告诉你，千万不要看不起印度的铁路运输，那是印度人民最主要的出行方式。印度的火车票价三十年·没敢上涨过，从新德里到加尔各答，将近两千公里，18小时的车程，只要人民币五十多块钱。
20世纪前期，出于对棉花等资源的掠夺，作为殖民地的印度已经拥有了全世界第四大的铁路网络。1929年印度已经拥有遍及整个南亚次大陆各个角落的密集铁路网络，铁路总里程高达66000公里，当时每年运送6亿多人次旅客，9千万吨各类货物。
这么说吧，1929年印度的这个通车里程，我们中国在1997年才达到。两千公里18小时车程，上世纪90年代从上海到北京1450公里的k3/k4不停站也要14小时，特快也要17小时。
而更让你想不到的是：
2020年，印度将重点在铁路沿线开发太阳能！
2月1日，印度财政部长nirmala sitharaman在议会上介绍2020-21年联邦预算时称，印度将在2020年预算找那个为电力和可再生能源行业拨款2200亿卢比（约合30.8亿美元）。sitharaman在强调太阳能的重要性时补充说，印度计划在印度铁路公司拥有的土地上的铁路沿线开发大量太阳能，因为政府的目标是使27,000公里的铁路电气化。
根据testpv的统计，印度铁路公司在整个次大陆的长度和广度上运营着8,000多个车站，是印度最大的电力消耗单位，约占全印度能源消耗的2％。近年来，印度铁路公司一直在各方面努力以减少其碳足迹。在整个印度铁路网中，已经有16个站点被宣布为绿色站点，完全通过太阳能或风能满足能源需求。
根据印度铁路公司的说法，印度铁路公司支付的电价约太阳能发电成本的三到四倍。因此印度铁路公司计划在车站和火车上安装太阳能组件，铁路建筑物顶部的屋顶太阳能发电将满足火车站等非牵引负载的电力需求，而地面将同时满足牵引和非牵引电力需求。
2018年2月，印度铁路公司曾宣布将招标5吉瓦太阳能以降低电力成本。
2020年1月，南部中央铁路的nandyal-yerraguntla区段被宣布为印度第一个太阳能区段，其所有8个站点都由太阳能组件提供动力。
印度铁路公司计划在2021-22年采购超过1,000 mw太阳能，其中铁路建筑物的屋顶上安装500兆瓦，用于满足火车站的非牵引负荷。
除了能源成本，印度铁路公司作为印度国有企业也承担着印度政府减排的重任。印度铁路公司计划到2029年成为世界上第一个100％的“绿色”铁路网，重点是路边和静态屋顶设施。可以预期，印度铁路公司不仅自己是财大气粗，未来2-3年作为国有企业还将得到印度政府财政的优先支持。
看好印度市场的话，关注印度光伏政策的每一个动向， testpv关于印度市场的分析报道，将有助于你寻找任何可能的商机。